2024 年，中国市集上 PHEV 时候的茂密阵势已令东谈主目不暇接。

平静雷神 Hi · P 与长城 Hi4 以其罕见的竞争力脱颖而出，比亚迪 DM-i 更是成为了市荟萃的热点之选；此外，还有长安启源数智 AI 电驱、奇瑞鲲鹏 C-DM 等繁多优秀时候交相衬映……

据乘联会的数据深化，截止 2024 年 9 月，本年新能源车累计零卖量达到了 713.2 万辆，与昨年同时比较增长了 37.4%。新能源车的市集渗入率也跃升至了一个全新的高度，达到了 45.8%。

那么问题来了，在竞争强烈的市荟萃，要推出何种 PHEV 车型武艺脱颖而出，成为业界与破坏者关注的焦点呢？荣威 DMH 双车负责上市给出了新谜底。

11 月 8 日，荣威 D7 DMH 寰宇冠军版与上汽荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的负责上市，不仅为 PHEV 畛域注入了新的活力，更将行业的能效圭臬推向了一个新的高度。

能效是计划 PHEV 优劣的重要标尺

濒临林林总总的 PHEV 车型，破坏者怎么甄选出一款确实出色的家具？这照实是一个值得深念念的问题。往日，很多国内破坏者在评价 PHEV 时，时时过分聚焦于纯电续航里程和 0-100km/h 的加快性能，认为这两名堂标越高，车就越好。

天然，较快的加快性能和较长的纯电续航里程，概况为驾驶者带来更为顺畅和方便的驾驶体验。

但问题在于，当大批 PHEV 的纯电续航里程已达到 100km 以上，0-100km/h 的加快时间也普遍镌汰至 8 秒以内时，不竭盲目追求这些数据的普及，其本色真义已大打扣头。尽头是关于家庭用户而言，过高的能源性能和过长纯电续航里程不仅加多了购车费本，还可能在浩繁使用中带来安全隐患。

比较之下，能效水平成为了计划 PHEV 车型更为紧迫的见解。高能效意味着，更低的油耗和更远的本色续航里程。这不仅概况斥责用户的浩繁使用资本，还概况确实终了低碳、环保的出行理念。因此，在弃取 PHEV 车型时，咱们应该愈加属目其能效进展，而非单纯追求纯电续航里程和加快性能。

不久前，荣威 D7 DMH 寰宇冠军版凭借超乎假想的2208.719 公里超长续航及令东谈主注重的2.49L/100km低油耗，顺利刷新了吉尼斯寰宇记载，展现了荣威在能效畛域的罕见实力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊，则凭借 CLTC 实测满电续航达到1536 公里的出色进展，为 MPV 车型建立了全新的续航标杆。

这两款车型的出色能效进展，不仅知足了破坏者对 PHEV 车型的基本需求，更在能效畛域建立了新的标杆，引颈了 PHEV 行业的发展标的。

资本骤降，荣威 DMH 性价比突显

在家具上市之际，家具订价时时是破坏者最为和蔼的问题之一。

回望往日，上流的售价曾是制约 PHEV 市集进展的紧迫瓶颈。以荣威早期的 PHEV 代表车型——荣威 e550 为例，该车型在 2016 年上市，其 24.88 万元的售价相较于燃油版溢价高达 13.2 万元，使得破坏者在购买时不得不衡量其性价比。通常，2019 年推出的荣威 RX5 eMAX，尽管在纯电续航里程上有所普及，达到 60 公里，但其价钱依然比燃油版高出近 5 万元，导致在非限牌城市的销售进展平平。

连年来，PHEV 市集的发展阅历了显耀的转机，其中资本的灵验完了无疑是鼓励 PHEV 普及的重要身分之一。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊和荣威 D7 DMH 寰宇冠军版行为新上市的 PHEV 车型，其订价充分印证了这小数。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的起售价为 19.99 万元，这一价钱相较于燃油版车型，价差收缩至 1.41 万元。这一价钱策略使得家庭破坏者在琢磨购买 PHEV 车型时，不再因为上流的售价而辞谢三舍。再加上购置税减免等计谋的撑持，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的本色购买资本也曾靠拢致使低于燃油版，从而大幅增强了其市集竞争力。

通常，荣威 D7 DMH 寰宇冠军版凭借其竞争力的价钱—— 9.98 万元起售，以及罕见的混动时候，在市荟萃顺利脱颖而出。与比亚迪秦 L DM-i 等热点车型比较，荣威 D7 DMH 寰宇冠军版在疏导时候限制内展现出了显耀的价钱和成就上风，为破坏者带来了更为实惠的弃取。

尤其在与结伙车型对比时，荣威 D7 DMH 寰宇冠军版的性价比上风愈加特出。在周边的价钱区间内，破坏者时时难以找到同级别的结伙燃油车，更不必说盼愿领有一辆性能罕见的 PHEV 了。因此，荣威 D7 DMH 寰宇冠军版不仅为破坏者提供了更为经济、环保的出行弃取，还在性价比上终显然对结伙车型的全面超越。

更重要的是，荣威照旧当今行业里独逐一家公布"零自燃保险"的车企，若发生因车辆高压电板包（能源蓄电板）本身原因导致的活气事件，荣威将为车主免费更换一台与原车成就疏导的新车，或由车主目田弃取一台原购车价同等价位且同品牌的新车。

另外，荣威还对旗下新能源汽车的高压电板包、运转电机、运转电机完了模块进行毕生质保，而况不设每年行驶里程上限，不限首任车主身份，不限年限，确实作念到行业独一的真 · 三电毕生质保。

不是每一种插电混动时候，皆能与 DMH 相失色

荣威具备这么的实力，我绝不虞外。因为历经十多年的深耕细作，荣威早已在 PHEV 畛域累积了丰厚的教养，并掌抓了最为丰富、老到且全面的中枢时候，号称业界翘楚。

行为国内插电混动时候的前驱，上汽荣威早在 2013 年便推出了 EDU G1，首款插电混动轿车是 e550。这一独创不仅彰显了荣威的前瞻性和立异精神，更体现了其在时候研发方面的深厚底蕴。

荣威的插混时候曾荣获 2017 年度国度科学时候跨越二等奖，成为该畛域首个得到国度级奖项的时候（当年一等奖分袂授予了蛟龙号深潜器和杂交水稻时候）。这一盛誉不仅是对荣威插混时候国内最初地位的泰斗招供，更记号着其填补了国内关联时候与市集的空缺，引颈了行业的发展标的。

2019 年，荣威再次引颈潮水，推出 EDU G2。这项时候群众初次诈骗了十速智能变速器，集成了 6 个发动机档位和 4 个电机档位，顺利打造了 eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX 等一系列备受市集深爱的车型，累计销量已接近 25 万辆，再次阐发了荣威在插电混动畛域的罕见实力。

插足 2023 年，荣威再次发力，以 DMH 超等混动系统为中枢，再次引颈了行业的新风俗。

此次上市的两款新车里，荣威 D7 DMH 寰宇冠军版搭载了热成果超越 43% 的 1.5L 混动专用发动机，遴荐（P1+P3）双电机 +1 挡直驱口头，电板容量 21.4kWh，CLTC 纯电续航里程达 125km，油箱容积为 55L，CLTC 工况下亏电油耗仅为 4.3L/100km。

而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊则配备了 1.5T 混动专用发动机，通常遴荐（P1+P3）双电机，电板容量 24.7kWh，CLTC 纯电续航里程达 135km，油箱容积为 66L，CLTC 抽象油耗与亏电油耗分袂为 4.3L/100km 与 4.71L/100km。

这种出色的燃油经济性不仅为用户带来了经济上的实惠，更带来了一种热枕上的纵情与安定。当油表深化仅剩一格油时，用户无需担忧，因为深知它还能不竭行驶很远的距离，这种放心感是任何话语皆难以形色的。

{  小结  }

可能有东谈主认为，当下新能源市集已成一派红海，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 寰宇冠军版来晚了。

但在我看来，在汽车行业，市集对永久对优秀的时候、罕见的家具和凸起的品牌保持着敞开与期待的。来得早或晚并非决定性身分，确实重要在于时候、家具和品牌的抽象实力。

当今的新能源市集，看起来一派红海，PHEV 实则是一派蓝海，因为确实优秀的 PHEV 还太少。新能源车市集通常需要像燃油车畛域的卡罗拉、凯好意思瑞那样的明星车型来确实激活市集活力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 寰宇冠军版，恰是收拢了这一机遇，以时候为运转，以品性为保险，致力于在新能源市荟萃脱颖而出。

从时候层面来看，这两款新车均搭载了"全新一代 DMH 双电机混动时候"、"全新一代上汽星云纯电动系统化平台"以及"全新一代魔方电板系统"，无疑为它们注入了弘大的竞争力。这些时候的和会不仅普及了车辆的能源性能和能效进展，更紧迫的是，它们为用户带来了愈加智能、方便、安全的驾驶体验。这种以用户为中心的蓄意理念，恰是当下新能源市阵势亟需的。

此外，荣威品牌在市集上也具有很好的闻明度和影响力。行为上汽集团旗下的紧迫品牌，荣威一直戮力于为破坏者提供高品性的汽车家具和作事。因此，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 寰宇冠军版的推出，不仅是对荣威品牌实力的展示，更是抵破坏者需求的积极反应。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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