“在36小时行程中，通盘换电相称浮浅，而况只在广东湛江进行了15分钟的充电，浮滥30多元。比较之下，SUV油车的全程油耗消费要接近3000多元。”在蔚来APP上，一位名叫“Dmitry”的车主晒出本年驾驶ES8从北京开到三亚的体验账单。
像这位车主同样，面前越来越多的消费者不仅购买新能源车，并乐于驾驶新能源车出行。党的十八大以来，中国汽车产业发生了地覆天翻的变化，而新能源汽车恰是这一剧变的中坚力量。从不及10万辆，到碎裂千万辆，新能源汽车在国度政策扶合手下，居品供给不断丰富、企业创新活力竞相迸发、使用环境日臻完善以及消费者认同过活益提高。凭借新能源汽车赛谈，中国汽车产业从随从者变为领跑者，不仅为我国经济增长注入强盛能源，而况成为激动全球汽车产业转型升级的紧要力量，运行蜕变全球汽车产业竞争模式。
居品供给越来越丰富
“电动车，国产就OK了，结伙没必要”“油车BBA，电动蔚小理、特斯拉、比亚迪”。顺手刷一下外交媒体，这么的指摘跟帖比比王人是，在10年前这是很难念念象的。
时钟倒拨到2012年，那一年的前7个月，我国汽车产业正在阅历自主品牌乘用车市集份额合手续着落的“阵痛期”。那一年也恰是“十城千辆节能与新能源汽车示范实行应用工程”的收官之年，彼时新能源汽车年销量不及2万辆，与1931万辆的新车年销量比较，统统找不到存在感。
“除了先驱北汽和比亚迪，那时企业推出的新能源乘用车车型很少，不及30款，市面上很难找到符合的居品。”国度信息中心副主任徐长明说。如今每年至少有300多款新能源车型上市，适合各式需求的居品不仅越来越丰富，而况出现了像Model Y、比亚迪汉等不少具有市集竞争力的“爆款”。
新能源汽车居品丰富和竞争力普及的背后，是多方协力的共振。为激动新能源汽车产业发展，频年来中央和场地政府接续出台了一系列新能源汽车消费支合手政策，波及购置车补贴、购置税免征、派司与通行优惠等层面，促进了我国新能源汽车整车与能源电板等中枢谬误技能的不断熟练。而整车居品品性、续航里程、安全性能不断普及，进一步激动了居品市集认同度的提高，为我国新能源汽车的高亢发展奠定了基础。
从市集限度看，本年前8个月，新能源汽车产销分辨完成397万辆和386万辆，累计实行数目从2012年底的不及2万辆攀升至1294万辆，产销量蚁集7年位居全球第一。
从技能水平看，大限度量产能源电板单体能量密度达270瓦时/公斤，比较2012年提高1.3倍，全新贪图、正向开发车型成为主流，部分车型续驶里程卓著700公里。
从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，能源电板出货量前十家企业中中国企业占6席。本年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌占比超80%。
从配套环境看，累计充电谬误数目由2012年底的1.8万个，大幅加多至本年8月底的432万个，同期建成换电站1600多座。建成卓著1万个能源电板回收作事网点，基本完了退役电板就近回收。
供应链竞争力增强
8月27日，宁德时期新能源科技股份有限公司与极氪智能科技有限公司共同布告极氪是麒麟电板的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电板首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电板的车型。两边已签署五年永恒计策互助契约，基于深度互助关系，普及供需两头联动水平，激动新能源汽车科技跳跃。
宁德时期这次首发的麒麟电板，领受其第三代CTP技能，系统集成度创全球新高，体积欺诈率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可完了整车卓著1000公里续航。同期，麒麟电板还领受了全球开创的电芯大面冷却技能，可支合手5分钟快速热启动及10分钟快充。在换取的化学体系、同等电板包尺寸下，麒麟电板包的电量，比较4680系统普及13%，完了了续航、快充、安全、寿命、后果以及低温性能的全面普及。
零部件工业强，则汽车工业强。从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技能和居品的紧要碎裂，都是整车和零部件企业密切配合的收尾。一般而言，整车企业擅长技能集成，而中枢技能和谬误零部件常常出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。
有计划词，在转向电动化、智能化之后，汽车供应链濒临重构，中枢零部件不再是畴昔的发动机、变速箱，拔帜易帜的是电板、电机和电控，显着这为宁德时期的新能源汽车零部件企业崛起提供了契机。也恰是有了以宁德时期为代表的能源电板企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了今天开首全国和高亢朝上的能源。
“在汽车电动化发展流程中，电板技能创新起到了主体作用。恰是因为电板创新，激动了新能源汽车创新。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文牍长张永伟示意，10年前，日本、韩国电板公司占市集主导地位，面前中国依然参加第一梯队。2021年中国有6家电板企业市集限度参加全球前十，更是出现了宁德时期、比亚迪等全国级电板公司，中国电板企业运行走放洋门在国外建厂，参加国际供应链体系。
若是说电动化是新能源汽车竞赛的上半场，智能化则是这场竞赛的下半场。“屏幕尺寸要大，录像头数目要多，雷达要够先进，OTA要够常常。”这是现时不少消费者的购车诉求，但从一个侧面折射出了我国新能源汽车智能化的高水准。中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰以为，面前我国新能源汽车在智能化技能才智、产业限度、创新活跃进度等方面都走在全球前线。
“我国的新势力简略念念造车的企业都能推出水平不低的汽车居品，这阐扬我国汽车产业和供应链的才智相称强，这便是中国举座工业实力的体现。”中国汽车工业协会副总工程师许海东示意，若是莫得完满的供应链企业，是不行能造出高水平新能源汽车的。
品牌朝上愈加自信
9月15日，广汽集团旗下的新能源汽车品牌埃安AION举办了“品牌之夜暨中国第一超跑”发布会。会上，埃安发布了新的品牌LOGO——“AI神箭”。当作广汽集团发展新能源汽车奇迹的中枢载体，埃安这次发布全新LOGO，寓意品牌将以全新的姿态开启全面高端化新纪元。
自主品牌高端化是悉数中国汽车东谈主的一个梦念念。在燃油车时期，自主品牌高端化却并拦阻易，除了清闲旗下的领克有所碎裂，大部分自主品牌只可在15万元以下的市集互抢蛋糕。面对产业变革波澜，频年来以造车新势力为代表的中国品牌飞速收拢电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价钱碎裂了30万元，达到了燃油车时期自主品牌无法企及的高度。
品牌朝上的自信，离不开居品技能实力的复古。北汽集团品牌措置部部长杜榕告诉记者，面前北汽新能源领有高度自研的三电技能，高性能电机、能源电板、碳化硅电机贬抑器等中枢零部件，电动汽车“三电”平台谬误技能与产业化容貌还得回“中国汽车工业科学技能奖”一等奖。同期，北汽还打造了具有国际一活水平的新能源汽车考验中心。以新的极狐品牌旗下的阿尔法S为例，其最高续航里程卓著700公里，电板包能量密度处于行业开首。NEDC能源总成后果达到87.5%，不但开发出纯电动全地形模式，还完了了26%的量产车能量回收率，居于行业开首。
品牌朝上的背后，更是产业创新活力的迸发。“在电动化的流程中，咱们不仅较公务理了传统汽车与生力军之间的关系，也妥善处理好了自主和盛开创新的关系，将新旧势力和中外力量的积极性都调遣起来。”张永伟示意，面前国外车企的电动化居品都依然参加了中国市集，全球主要的零部件公司，也都在中国完了了电动化产能的配套。格外是特斯拉的引入和国内造车新势力的崛起，不仅激励了产业创新与竞争活力，而况极大普及了消费者对新能源汽车的领路。
若是说中国东谈主的燃油车价值不雅是被各人和丰田锻真金不怕火出来的，那么中国东谈主的电动车价值不雅则是被特斯拉和“蔚小理”们开采的。面前我国新能源汽车已酿成三股力量：一股力量所以特斯拉和“蔚小理”为代表的头部造车新势力；另一股力量来自比亚迪、五菱宏光和国内传统车企孵化的新品牌，如东风岚图、广汽埃安、清闲极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等；还有一股力量来自于各人、飞驰、良马等传统外资品牌。三者虽出生不同，但你追我赶、活力满满，不仅加快着我国新能源汽车发展参加全面市集化拓缓期，激动着汽车大国迈向汽车强国，而况引颈着全球汽车产业转型升级、绿色发展，蜕变着全球汽车产业竞争模式。