10月22日，在贺兰山本地的越野圣地虎克公园，坦克品牌举行了秋季本事发布会，亮相了全新的纵置双电机混联架构Hi4-Z，这亦然继Hi4-T后坦克品牌的第二个新能源本事架构。

同期，借助Hi4-Z的发布，长城汽车还初度公开了企业顺次的「越野分级」。

长城汽车阐明几何通过性、能源传动才调、驾驶考据、安全可靠及结组成就四大维度、20项性能测试顺次70项规画把越野分为四级，分别为：超等越野、强越野、泛越野和城市四驱。

长城汽车科学、严谨的「四级越野」顺次的公布，让耗尽者对越野车的理会从显性的造型、产 品力层面进步到以「本事」+「顺应场景」的更高维度。

尽管「越野分级」是长城汽车的企业顺次，但却取得了诸多闻明专科车手及资深越野玩家充分细目，因此，从专科度、严谨性等方面看，仍是具备了行业顺次的高度与真谛。

中国越野车阛阓风起云涌，2019年之前照旧年销10万辆级的细分阛阓， 2020年坦克品牌横空出世后，中国越野车阛阓规模快速迈进20万辆级；而在硬派越野车阛阓，坦克品牌是市占率更是高达50%。硬派越野车的速即走俏，不少厂商开动涉猎越野车阛阓。

与通勤式乘用车不同，玩乐型的越野车不仅需要过硬的本事作念基础，更迫切是需要丰富的开拓训戒与盛大数据积蓄。坦克品牌CEO刘彦钊就曾说：造越野车最迫切的是know how。

有些厂商在看到越野车阛阓红利后，快速地以葫芦依样的景色「上马」越野车，除居品定 义与营销存在问题以外，居品细节联想也由于训戒缺失存在安全隐患。比如，某新能源越野车的前轮刹车油管路联想存在劣势，导致刹车失灵等问题频频出现。

此外，由于越野车基本齐是方盒子造型，加之厂商在营销宣传时涌现与夸大越野才调，让不少耗尽者在潜强健中就把「方盒子」与越野车划上了等号，这种盲目自信一样为车主带来的一定的潜在危境。

本年8月一位开新能源两驱车型的用户去山里游玩，开进了非铺装路面，效果当然是无法脱困，并且左前轮还发生了爆胎，但备胎并非全尺寸，换上非全尺寸备胎后，导致脱困愈加贫寒；终末，在防备越野东说念主士们的匡助之下才告捷脱困。

部分厂商对越野车「擦边球」式的颐养以及夸大宣传，看似无害，但实质影响的却是消 费者的东说念主身 安全。

比如，虎克之路，即是以攀爬为主的越野，需要低速大扭矩，这种工况就不得当解耦四驱越野车；而沙漠工况得当高速大功率，解耦四驱也不错胜任。但淌若莫得越野分级，好多耗尽者是很难明晰搞昭着的。

名义看，越野分级，不错让越野车阛阓的竞争更有规律、耗尽者更明确聘请越野车；而深端倪的真谛还在于，越野分级是对传统越野车阛阓进行的一次深度「品类改换」，有助于越野车阛阓的扩大。

长城汽车有34年造「大梁车」的训戒。从2002年推出赛弗开动深耕越野车仍是22年；2005年推出哈弗H5，再到2014年推出全地形的高端越野车哈弗H9，长城汽车在越野车领域的本事积淀与训戒积蓄齐是其他中国不品牌无法比较的。 并且在这个按序慢慢的经由中，长城汽车在越野车本事领域构建起了完善的体系才调。

2020年历时5年，斥资200亿元，整合寰宇资源面向2030年联想打造的高延展性本事平台——坦克平台应时而生——这亦然中国品牌首个高端越野车平台。与此同期，长城汽车还为越野车平台研发出大排量3.0T V6发动机+9AT自动变速箱的高阶能源系统。

在这次发布会上，长城汽车董事长魏建军败露，来岁年4、5月份长城汽车将要推出V8发动机。

据悉，V8发动机是专为长城汽车越野分级中的「超等越野」车而生的大排量发动机。超等越野最小离地漏洞350mm，不错顺应零上零下50°的高下温，以及6000米以上的海拔环境。

在这次坦克秋季本事大会上，Hi4-Z慎重发布，与Hi4-T并行，构建起坦克「双线作战」的新能源策略。至此，长城汽车在越野车领域仍是酿成传统燃油+新能源「万能源」布局，这在中国车企中是独一的存在。

最新发布的Hi4-Z纵置混联架构极具始创性，发动机、行星排+P2电机组成的3挡DHT及P4大功率电机组成，在职何工况下发动机齐能已毕直驱。

收成于行星排功率分流的特色，它能让发动机在全域工况下齐处于最高效的运转区间，发动机在驱动车辆的同期，弥漫的能源不错通过 「分流」进行发电，是以岂论在满电照旧匮电，车辆齐有极佳的性能推崇。

2.0T高性能发动机+前后高功率电机，Hi4-Z系统概括功率高达715kW，满电气象下百公里加快4秒级，匮电气象下百公里加快也能作念到5秒级。前段时辰红屁股坦克500即是搭载的Hi4-Z，在沙漠中飞一样的速率，足以阐扬能源性能的强悍。

更为迫切的是，行星排+P2电机经过改换联想，长度比单挡混动构型长度还短20%，勤俭 的空间不错放手更大的电板包。Hi4-Z搭载59.09kWh的电板包，WLTC工况续航里程达到200公里，这亦然插电混动硬派越野车型中纯电续航里程最长的车型。

多元的本事道路、丰富的能源体式、深厚的越野车造车训戒以及遥遥越过的销量，让长城汽车在越野车阛阓具备了实足上风与语言权。正所谓「才调越强职守越大」，因此，为中国越野车快速有序发展尽一份力当然是长城汽车义隔断辞的职守。

长城汽车的「越野分级」抵耗尽者、越野车阛阓以及友商们来说，齐是一个要紧利好。

抵耗尽者来说，越野分级不仅不错减少学习本钱，并且冲突了信息分歧称——念念要聘请越野车，那就来看长城汽车的这张四级分袂图就好——对号选车。

如斯一来，耗尽者就不错把钱花在刀刃上。淌若莫得强越野需求，那就没必要聘请强越野车型，不错在泛越野中聘请即可，精采性价比那不错聘请哈弗猛龙，淌若讲 求品性且追求更高的纯电续航则不错聘请坦克Hi4-Z车型。

长城汽车分袂越野顺次的初志与目标是让用户玩越野变得更安全——耗尽者阐明我方热衷巧合心爱的使用场景聘请不同级别的越野车型——幸免出现以泛越野车型去玩强越野场景的情况发生。

越野分级让用户的越野更富乐趣、裁汰危境性的同期，还能让行业对越野车居品界说与居品力构建的才调取得进步， 进而幸免「硬要越野」昌盛的出现。

长城汽车董事长魏建军在发布会上也说到了越野分级的初志，「长城也接待更多的厂商，怀 着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家」。