1999 年，31 岁的曾毓群从国企"下海"，与梁少康、陈棠华等东说念主连合创立了 ATL（新能源科技有限公司），主作念糜费电子电板。
一年后，在国外留学和职责了多年的其鲁博士归国，任北京大学熟谙，并在中信集团公司的复旧下创办了盟固利。
兼并期间配景下，锂离子二次电板动作一种新式高能量密度绿色能源电板，正飞快杰出镍氢电板、镍镉电板等其它二次电板，成为众人要紧科技翻新的热门。日本索尼、松下率先达成锂电板在糜费类电子居品规模的商用，搭乘手机、MP3 等电子糜费品席卷众人的波浪，众人锂电产业酿成了日韩争霸的容颜。
而兼并时分的中国锂电产业欣欣向荣，分娩工艺、居品质能、产业链完好度与日韩相去沉，隔阂、电解液、正极等要害材料长期被外资把持。
2001 年，盟固利首创东说念主其鲁和团队达成了微型锂离子电板正极材料的国产化，初次破裂了我国电板材料居品长期依赖入口的容颜。也因为此，其鲁被称为中国锰酸锂和钴酸锂正极材料奠基东说念主。
2003 年，其鲁初次在实验室里研制出 100Ah 能源锂离子二次电板。2004 年，北京市科委决定把盟固利研制的 400Ah/400V 的电板组搭载到公交车上进行长期考验，为确保 2008 年北京奥运公交车的运行驱动作念准备。除了盟固利，曾毓群参与创建的 ATL 也拿到了一些奥运大巴的订单。
2008 年北京奥运会是中国新能源汽车的一个要紧逶迤点，奥运会 50 辆电动大巴考据了锂电用于汽车的可行性。
2011 年，曾毓群干脆一头扎进能源电板的研发与制造中，二次创业设置了宁德期间。与曾毓群、其鲁沿路，越来越多的专科东说念主才干预到锂电产业的创业中。中国能源电板产业波涛壮阔的画卷，自此拉开。
星星之火
中国锂电产业的萌芽靠拢于 1994~1999 年，其时中国的锂电产业如兼并派荒草地，但锂电产业链从西洋到日本、韩国、中国台湾、中国大陆的众人搬动波浪照旧明晰，糜费锂电四巨头比亚迪、比克、ATL 和力神都诞生于那一时期，中国锂电产业展现出身机勃勃的一面，荒草地上长出一抹抹的绿色。
2001 年 7 月北京申奥奏效，成为推动中国锂电和能源电板产业发展壮大的诱因。在众人减排和环保的配景下，北京奥运司帐划干预电动大巴动作运营车辆，因为零排放的电动大巴适当"科技奥运"与"绿色奥运"的定位。2001 年 9 月，中国科技部在" 863 " 经营中，初次建立了电动汽车要紧专项。
2003 年，墨柯场所的北京新材料发展中心（北京市科委直属行状单元，后与北京新能源科技发展中心合并）接到了一个任务——调研中国锂电产业链景况，为北京 2008 年奥运会 50 台电动大巴技俩寻找电板供应商和材料供应商。与任务同期下发的还有一个条目：尽可能遴选国内供应商，如若实在莫得，不错斟酌国外的供应商。
墨柯流露，固然 50 辆奥运电动大巴主要的供应商都是国内电板厂商，关联词使用的原材料大部分源自入口，这标明其时中国锂电与能源电板产业基础依旧特别薄弱。
关联词 50 台电动大巴在北京奥运会期间零故障奏效运营，让更高决议层看到了发展电动汽车的信心。2009 年，国务院出台《汽车产业逶迤与振兴计划》，安排资金复旧新能源产业发展。同庚，中国发布"十城千辆节能与新能源汽车示范施行哄骗工程"，为新能源汽车分娩与施行提供财政补贴，并经营在 3 年内，每年 10 个城市各推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行。由于报名的城市过于奋勇，之后实质参与"十城千辆"项狡计城市跳动了 20 个。
墨柯以为，"十城千辆"是中国电动汽车和能源电板产业实在酷爱上的第一个要害节点，固然主要的商品是电动大巴和环卫车，但它带来了切实的商品需求，同期让产业看到了政府的决心，更多的企业和东说念主进入到汽车能源电板规模，中国能源电板产业群雄并起的容颜驱动出现。
时分不断鼓动到 2011 年，跟着智高手机与平板电脑的崛起，众人锂电需求仍然保管高增长，但锂电企业跟着苹果的崛起和诺基亚、摩托罗拉失去市集面位而洗牌。受到中韩廉价销售竞争路子的影响，日本锂电众人市集份额从 2002 年的 65.3% 下跌到 2011 年的 34%。资格了起头十年的犀利孕育，中国和韩国电板企业凭借低资本以及优质客户的配套成为要紧的南北极，中日韩三足鼎峙容颜酿成。
而中国实在在锂电产业崛起为众人霸主，中枢推能源来自于 10 年后中国电动汽车的爆发。
10 年剧变
时分倒璧还 12 年前，如今有名众人的能源电板巨头也不外是名不见经传的小企业。宁德期间刚再行能源科技有限公司（ATL）能源电板部门零丁出来一年，刚拿到来自良马的订单，这算是其实在酷爱上的第一个大单。比亚迪首款混杂能源车 F3 DM 固然已负责上市 4 年，关联词却并未在市集上引起波涛，致使还处于经销商"退网门"的复原期。而国轩高科则刚完成股份制编削 ……
但很快，中国新能源汽车产业在策略复旧下迎来井喷式发展，而动作新能源汽车最要害零部件的能源电板乘风而起。
中关村新式电板期间翻新定约文告长于清教向记者暗意，我国能源电板这十年的发展，主要成绩于国度策略关于新能源汽车产业的力挺。进程 10 年的发展，我国能源电板材料和开采也达成了从依赖日韩入口到自强门庭提供的逶迤。于清教向记者提供的一组数据骄气，我国能源电板四大材料及开采的国产化进程均已超 90%。
在于清教看来，我国能源电板资格了前期策略不踏实性与落地难；市集小、散、乱；原材料价钱剧烈波动；期间路子扭捏不定；中枢期间与开采受制于东说念主等贫乏，但最终都通过策略复旧和自主翻新冉冉走出了阴雨，"现在我国的能源电板产业已驱动领跑众人。"
数据骄气，2017 年，众人新能源乘用车销量不到 120 万辆，到 2022 年该数值已突破 1000 万辆，累计增长幅度超 7 倍。2017 年，众人锂离子电板的出货量也只消 143.5GWh，其中汽车能源电板的出货量为 58.1GWh。到 2022 年，众人锂离子电板总体出货量照旧达到 957.7GWh，在 5 年间累计增长了 5.7 倍，其中汽车能源电板出货量增长尤其快，5 年累计增长近 11 倍至 684.2GWh。
频年来，众人能源电板行业演出中日韩"三国杀"，从装车量数据变迁来看，从 2020 年起，中国能源电板企业市集份额在执续稳步增长，而日、韩电板企业市集份额却在渐渐下滑，且三者之间的差距仍有进一步拉大之势。
本年上半年，日本企业在执续调谢；韩国企业固然都备值仍在同比增长，但增幅过时于中国企业，这也导致其众人市占率执续下滑，而反之中国企业能源电板在众人市集的份额执续不断扩大。
韩国市集调研机构 SNE Research 发布的众人能源电板装车量数据骄气，本年上半年，众人市集的能源电板装车量同比增长 22.3%，达到 364.6GWh。众人能源电板装车量排名前十的企业中，中国企业有六家，韩国企业三家，日本企业一家。入围的中国企业包括宁德期间、比亚迪、中翻新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，排名区别为第一、第二、第五、第八、第九、第十。
其中，宁德期间能源电板装车量同比增长 29.5%，为 137.7GWh，市占率达 37.8%，稳居榜首，此前，宁德期间已团结七年蝉联能源电板装车量榜首；比亚迪能源电板装车量同比增长 22%，为 57.5GWh，市占率和前年同期执平，为 15.8%。
在规模快速扩大的同期，我国能源电板厂商自主翻新后果"百花都放"，如宁德期间麒麟电板、比亚迪刀片电板、中翻新航软方壳电板、蜂巢能源短刀电板等。跟着下一代能源电板期间量产阶段的到来，能源电板能量密度也有望不断加快普及。
科尔尼公司众人结伙东说念主、大中华区汽车及工业品业务负责东说念主王怿恺曾向第一财经记者暗意，韩国能源电板企业在国际化说念路上走得比中国早，在企业惩办智商上也更强少许。而中国能源电板在产业链、市集、资本上更有上风，抽象来看，将来众人市集竞争容颜的主角依旧会是中、韩。